淮南Q690D钢板

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    Q690D钢板 Q690D高强钢板 Q690D高强板基于Q690高强钢焊接T型节点拉伸试验结果,通过ABAQUS程序对节点进行了有限元分析,获取了节点荷载-位移曲线、初始刚度以及塑性承载力,并与试验结果进行了对比。

    Q690D钢板 Q690D高强钢板 Q690D高强板结果表明：在弹性阶段,计算曲线与试验曲线吻合较好,而屈服阶段计算曲线与试验曲线存在一定差异,但其塑性承载力与试验值吻合良好,表明采用简化方法模拟T型节点拉伸性能的有效性。在此基础上,分析了翼缘板尺寸效应、螺栓直径和强度等级等主要因素对节点螺栓力的影响规律,发现螺栓直径和翼缘板厚对螺栓力影响较大,螺栓力较值约为相应螺栓预拉力的1.62倍左右。提高螺栓强度等级对螺栓力较值影响程度甚微,增幅不足5%。当螺栓边距小于螺栓中心线到腹板边的距离时,螺栓边距变化对螺栓力增幅影响程度较大;当螺栓边距大于螺栓中心线到腹板边的距离时,螺栓力增幅基本保持不变。Q690D钢板 Q690D高强钢板 Q690D高强板

合金结构用钢板

15CrMo,20CrMo,30CrMo SAE4130 25CrMo4,34CrMo4,42CrMo4    GB/T11251 ASTM EN10083-1    用于制作各类合金结构及其零部件，如电站锅炉过热器集箱、大口径管板结构件。

模具及耐磨钢板

SM45-SM55,SM3Cr2Mo SM3Cr2Ni1Mo S45C-S55C 45-55 50Mn-65Mn    YB/T107 YB/T107 JIS G4051 GB/T711    用于制作各类塑料模具、高镜面模具、模架等。各类工程机械、设备用耐磨件。

汽车结构钢

510L,550L,610L,700L    GB/T3273-2005及技术协议    用于制造汽车大梁（横梁、纵梁）。

碳素结构钢板

08-70,20Mn-45Mn SM400 S10C-S55C St37-2,St37-3 40(A,B,C,D,EE) (S)A36,(S)A283 A830(1006-1060) S235(JR,J0,J2,K2) C22-C45 1010-1050    GB/T711 JIS G3106 JIS G4051 DIN 17100 BS4360 (ASME)ASTM ASTM EN10025-2 EN10083 BS4360    用于制作各类钢的铆、栓、焊结构件

    Q690D钢板 Q690D高强钢板 Q690D高强板利用金相显微镜（OM）、扫描电镜（SEM）、常温拉伸和-20℃低温冲击实验,分析了直接淬火（DQ）和再加热淬火（RQ）工艺对Q690钢组织和性能的影响。结果表明,Q690D高强钢板直接淬火实验钢保留了变形组织,被拉长的奥氏体晶粒沿着轧制方向分布,而再加热淬火钢中出现奥氏体晶粒呈等轴状。直接淬火工艺可显着细化马氏体板条尺寸,板条内存在大量变形位错和变形带,为碳化物析出提供了更多的形核质点,促进了回火过程中碳化物的细小弥散析出,使直接淬火钢具有更高的高温回火抗性和强韧性匹配。Q690D高强钢板

    Q690D高强钢板通过升温、冷却和拉伸试验,对历经300-900℃高温后的Q690钢材在自然冷却和浸水冷却条件下的力学性能展开试验研究。结果表明：经高温冷却的Q690钢材在不同温度和不同冷却方式下有不同的外观特征;受热温度**过500℃时,高温冷却对Q690D高强钢板钢材的弹性模量影响很小,对其强度和伸长率影响较大;当受热温度不**过700℃时,Q690钢材高温后的强度和伸长率在两种冷却方式下具有基本相同的变化规律;在700~800℃之间,不同冷却方式对Q690钢材高温后强度和伸长率产生影响,且随温度升高差别愈加明显,自然冷却条件下强度降低且伸长率增大,浸水冷却条件下强度增大且伸长率减小。将Q690钢材高温后力学性能与Q235钢材和Q460钢材比较,认为不同强度等级钢材高温后的力学性能差别显着,在自然冷却条件下较高强度钢材（Q690）的强度衰减和延性增长大于较低强度钢材（Q235和Q460）的。根据试验结果,建立了不同冷却条件下的高温后各力学参数与受热温度之间的数学模型,该模型可用于火灾后Q690钢结构的承载能力的评估。Q690D钢板 Q690D高强钢板 Q690D高强板

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    Q690D钢板 Q690D高强板 Q690D高强钢板中铬钢和高铬钢﹕这类钢中含有铬﹑耐腐蚀﹐因此适於制造在水中或在一定腐蚀条件下的耐磨料磨损的易损零件﹐如泥浆泵和水轮机中的易磨损零件等。耐磨损性能强的钢铁材料的总称，耐磨钢是当今耐磨材料中用量较大的一种。

     Q690D钢板 Q690D高强板 Q690D高强钢板磨损是工件失效的主要形式之一，磨损造成了能源和原材料的大量消耗，根据不完全统计，能源的1／3到1／2消耗于摩擦与磨损。据原联邦德国技术科学部估测，原联邦德国因磨损造成的损失每年达到100亿马克。美国机械工程师学会(ASME)和美国能源发展局(ERDA)提出的一项减轻摩擦和磨损的发展计划，可使美国每年节支160亿美元，即为能源消耗的11％。Q690D钢板 Q690D高强板 Q690D高强钢板据美国刊物介绍，美国几大类产品每年由于磨损所造成的损失是：飞机134亿美元，船舶64亿美元，汽车400亿美元，切削工具28亿美元。中国对摩擦和磨损所造成的损失尚缺乏全面的统计。根据中国机械部门1974～1975年的调查报告，汽车配件年耗用钢材23万t，其中2／3用于维修，而大部分是由于磨损所致。另据中国电力、建材、冶金、采煤和农机等5个部门的不完全统计，每年备件消耗钢材在150万t以上，以煤矿所用刮板输送机为例，由于中部槽磨损所造成的损失每年为1～2亿元人民币。如果再考虑到其他机械设备磨损造成的经济损失和钢材的消耗那将是很惊人的。由此可见，提高耐磨钢的质量，开发新型高性能耐磨钢，以及广泛、深入地开展钢材磨损机理的研究，以降低由于磨损造成的损失，对于国民经济建设的发展是一件具有重要意义的工作。Q690D钢板 Q690D高强板 Q690D高强钢板

     Q690D钢板 Q690D高强板 Q690D高强钢板对于“材料磨损”目前尚无统一的定义。一般认为磨损是物体工作表面材料在相对运动中不断破坏或损失的现象。而对于磨损的分类也有很多方法，若按磨损机制划分，可分为磨料磨损、粘着磨损、腐蚀磨损、冲蚀磨损、接触疲劳磨损、冲击磨损、微动磨损等大类。在工业领域中磨料磨损和粘着磨损在工件磨损失效中占有较大比例，而冲蚀、腐蚀、疲劳、微动等磨损失效方式由于往往产生在一些重要构件的运行中，故日益受到重视。在工况条件下，往往是几种磨损形式同时或先后出现，磨损失效交互作用呈现较复杂的形式。确定工件磨损失效的类型是合理选用或研制耐磨钢的依据。另外，零、部件的磨损是一个系统工程问题，影响磨损的因素很多，它包括工作条件(载荷、速度、运动方式)、润滑条件、环境因素(湿度、温度、周围介质等)、材料因素(成分、组织、力学性能)、零件表面质量及物理化学特性等。其中每个因素的改变都可能使磨损量改变，甚至使Q690D钢板 Q690D高强板 Q690D高强钢板磨损机制改变。由此可见，材料因素只是影响工件磨损的因素之一，要提高钢件的耐磨性需要从特定条件下的摩擦、磨损系统整体着手才会取得预期的效果。Q690D钢板 Q690D高强板 Q690D高强钢板

Q690D钢板 Q690D高强板 Q690D高强钢板简史耐磨钢作为一种**钢大约始于十九世纪后半叶。1883年英国人哈德菲尔德(R0.A0.Hadfield)首先取得了高锰钢的**，至今已有100多年的历史，高锰钢是一种碳含量和锰含量较高的耐磨钢，这个具有百余年历史的古老钢种，由于它在大的冲击磨料磨损条件下使用时具有很强的加工硬化能力，同时兼有良好的韧性和塑性，以及生产工艺易于掌握等优点，因此，目前它仍然是耐磨钢中用量较大的一种(尤其是在矿山等部门)。近几十年来，低、中合金耐磨钢的开发与应用发展很快，由于这些钢具有较好的耐磨性和韧性，生产工艺较简单，综合经济性合理，在许多工况条件下适用，而受到用户的欢迎。为了适应矿山采运机械与工程机械发展的需要，所研制的高硬度耐磨钢板，20世纪70～80年代在国际上已形成系列并标准化。这类钢是在低合金高强度可焊接钢的基础上发展起来的，它们一般采用轧后直接淬火并回火，或实行控轧、控冷工艺进行强化，可节约能源，且合金元素含量低，价格较*，但硬度高，耐磨，工艺性能尚可，由于具有了这些优点使这类耐磨钢板很受用户欢迎。日、英、美等国的一些钢铁公司都生产这类耐磨钢。Q690D钢板 Q690D高强板 Q690D高强钢板

Q690D钢板 Q690D高强板 Q690D高强钢板其他耐磨钢 在机械工程中根据使用条件和工艺要求的不同。常选用其他适当的钢种来作为耐磨钢使用。主要的有4类。

低合金高强度钢﹕这类钢的含碳量较低﹐可焊性好﹐可通过正火或淬火─回火﹐达到适当的硬度和一定的抵抗磨料磨损的能力。主要用于制造矿用载重车的翻斗﹐输矿槽和洗煤设备等。

中碳钢和中碳合金钢﹕这类钢经热处理后具有高的强度和较好的耐磨性﹐可用于制造犁铧﹑松土器﹑推土机上的易磨损零件等。

高碳钢和合金工具钢﹕这类钢经热处理后可获得高的耐磨性﹐可用於制造受冲击载荷不大的零件﹐如耙片﹑收割机刀片﹑磨煤机磨辊或球磨机的磨球等。

中铬钢和高铬钢﹕这类钢中含有铬﹑耐腐蚀﹐因此适於制造在水中或在一定腐蚀条件下的耐磨料磨损的易损零件﹐如泥浆泵和水轮机中的易磨损零件等。Q690D钢板 Q690D高强板 Q690D高强钢板