迪庆轨道钢制造商

轻轨道钢重轨道钢铁路钢轨知识：
（1）重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。
（2）轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
轨道钢规格、重量以及相关知识

铁路钢轨知识:
(1)重型钢轨知识:每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨:用于铺设铁路,要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦,要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格,除保证其化学成分外,还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨:即吊车轨,其高度较低,头宽及腰厚尺寸较大,只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。
(2)轻型钢轨知识:是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低,只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途:轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。
铁路
(1)轻型质:Q235,55Q;规格:30kg/m,24kg/m,22kg/m,18kg/m,15kg/m,12kg/m,8kg/m。
(2)重型质:45MN,71MN;规格:50kg/m,43kg/m,38kg/m,33kg/m
(3)起重质:U71MN;规格:QU70kg/m,QU80kg/m,QU100kg/m,QU120kg/m。
钢轨|轨道钢的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。钢轨的断面形状采用具有优秀抗弯性能的工字形断面，有轨头、43G,50G,60G钢轨截面轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
钢轨的断面形状采用具有优秀抗弯性能的工字形断面，有轨头、43G,50G,60G钢轨截面图43G,50G,60G钢轨截面图轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
外观质量
（1）轧制后的钢轨应笔直，不得有显着弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得**出标准规定。
（2）钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得**过标准的规定。
钢轨磨耗的允许限度
钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。即当钢轨磨耗达到允许限度里，
一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；
二是应保证在不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。《铁路线路维修规则》中按钢轨头产磨耗程度的不同，分为轻伤和重伤两类。波磨轨耗谷深**过0.5mm为轻伤轨。
证明书
（1）每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉造年（月）号。有表示特定意义的“A”、“Z”字样及白漆等。
（2）以捆交货的轻轨，应挂有注明批号的牌。
（3）钢轨的质量证明书内容，按“8”中（12）标准规定。
验收注意
（1）到货应严格按照合同及附件规定，在索赔期内完成质量把关的一般检验。
（2）在钢轨的品质保证期内，要注意钢轨的质量变化。近年曾发生几起进口钢轨的实际运行使用中出现质量问题的索赔案，经检验检疫机构运用超声波探伤等检测手段判明为轨内裂、轨面剥离等缺陷，出具检验检疫证书后，取得显着索赔成效。
技术标准
所有的高速铁路都是采用标准轨距（1435mm）兴建的。（一的例外是俄罗斯和芬兰采用的1520毫米宽轨高速铁路）。普通铁路一般笼统的把轨距分为三种宽轨、标准轨、窄轨。中国早期的铁路大多由英国及比利时工程师承建加上当时的亲西方政策因此其轨距沿用英国标准，为标准轨所以现在我国大部分地区采用标准轨（1435mm），在云贵地区，河南省及东北林场有解放前和解放初期修建的窄轨铁路，也称米轨，因为轨距为一米，还有部分地方铁路和厂矿自营铁路也采用米轨，近年来已经在逐步改造了。
轨枕承垫
轨枕承垫于钢轨之下，是用来支撑钢轨的铁路对象。其功用如下：
1.将钢轨所传下的载重平均分布于道砟上。
2.维持钢轨的线型及两轨间的轨距。
3.确保轨道具有均匀的弹力，作用有如建筑物的梁 。

云南曲靖轨道钢价格多少钱一吨？
钢轨是用高锰钢制成的。锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入2-3%的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。 所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。 还有，在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属－－铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。
昆明铁人伟业贸易有限公司是一家经营销售钢铁材料的综合贸易公司，在行业内享有较高的**度和良好的信誉，公司掌握全国各大**钢材厂家的优质资源，致力于为广大客户提供更多物美**产品和优质的服务。本公司销售各种规格型号线材（圆盘、螺盘、螺纹钢等）板材（合金板、普板、花纹板等）管材（焊管、无缝管、方管等）型材（工字钢、槽钢、角钢、C型钢等）。质量保证、价格优惠、品种齐全、服务周到，让你体验一站式采购的轻松畅快！ 欢迎来电咨询！
轨道钢介绍
轨道钢指用条形的钢材铺成的供火车、电车。航吊车等行驶的路线。
分为轻轨和重轨
（1）轻型钢轨型号，材质: Q235，55Q ；规格：轨道钢30kg/m，轨道钢24kg/m，轨道钢22kg/m，轨道钢18kg/m，轨道钢15kg/m，轨道钢12 kg/m，轨道钢8 kg/m。
（2）重型钢轨型号, 材质: 45MN， 71MN；规格：轨道钢50kg/m，轨道钢 43kg/m，轨道钢38kg/m，轨道钢33kg/m（2）起重钢轨型号, 材质: U71MN；规格：QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100 kg /m，QU120 kg /m。 以上钢轨型号为常用钢轨型号。
工作原理：
（1）把工字钢定放在弯拱机上，与减速机带动的滚轮接触，将压紧手柄进行加紧，有电机直接驱动齿轮油泵，油泵输出压力油经溢流阀（可调整需要压力）进入聚成块到电液阀，由电液阀和（点进、点退）开关控制油缸工作，工作缸**出与工字钢接触时（**轮、2个滚轮都必须与工字钢接触）开始计算，每次**进10mm——15mm,开主电机正转或反转，有主电机带动工字钢工作，反复操作，达到所需
(2)弯曲系统：主动滚轮，被动滚轮采用特殊材料，经整体热处理，减少游轮磨损，对工件无划伤，使用寿命更长。
液压系统采用先进液压元件，及其*特的液压系统设计，增加了**出反弹装置，使得**出能有力，使用寿命，*经常维修。
设备介绍：如今铁道车辆采用高强耐候钢和扩大使用的工字钢冷弯机型钢，根据国外的资料，铁道车辆采用的冷弯型钢多达67种，每节货车用量4.7吨，占车厢重量的20%。而我国使用品种为18~20种，每节车厢用量1.2吨，占车厢重量的5.2%。各车辆厂应在设计中尽量扩大冷弯型钢使用量，充分发挥冷弯型钢轻型、薄壁和的特点。
工字钢冷弯机参数详情：
J300
总功率15Kw
电压380V
液压系统压力25Mpa
油缸推进速度1-13mm/s
主驱动轮转速7r/min
较小弯曲直径2M
重量2580kg
外型尺寸（长×宽×高）2.7m×1.5m×1.5m
底部高度25cm六大架

轨道钢轻轨轨道钢
轨道钢简介
名称：轨道钢
详细介绍：规格:6kg，9kg，12kg，15kg，22kg，30kg，8kg，18kg，24kg材质:55Q/Q235B执行标准:GB11264-89、YB222-63长度:6-12m
GB11264-89标准轻轨
(mm)单重(kg/m)材质长度(m)头宽A(mm)高度B(mm)底板C(mm)腰厚D(mm)
GB6KG 25.4 50.8 50.8 4.76 5.98 Q235B 6-12
GB9KG 32.1 63.5 63.5 5.9 8.94 Q235B 6-12
GB12KG 38.1 69.85 69.85 7.54 12.2 Q235B/55Q6-12
GB15KG 42.86 79.37 79.37 8.33 15.2 Q235B/55Q6-12
GB22KG 50.3 93.66 93.66 10.72 22.3Q235B/55Q6-12
GB30KG 60.33 107.95 107.95 12.3 30.1Q235B/55Q6-12
YB222-63标准轻轨
(mm)单重(kg/m)材质长度(m)头宽A(mm)高度B(mm)底板C(mm)腰厚D(mm)
8KG25 65 54 7 8.42 Q235B6-12
18KG40 90 80 10 18.06 Q235B/55Q 6-12
24KG51 107 92 10.9 24.46 Q235B/55Q 6-12
用途：
常见的用途是铁路、矿场、行车等
注：因钢材为大宗物品，价格变动快，具体价格请来电垂询或在线询问。
铁轨历史
16世纪下半叶，在英国和德国的矿山和采石场铺有用木材做成的路轨。在轨道上行走的车是靠人力或畜力推动的。
1767年，英国的金属大跌价，有家铁工厂的老板看到堆积如山的生铁，既卖不出去赚不了钱，又占用了很多地方，就令人浇铸成长长的铁条，铺在工厂的道路上，准备在铁价上涨的时候再卖出去。
可是，人们发现车辆走在铺着铁条的路上，既省力，又平稳。这样，铁轨先于火车诞生了。 铁条上行车毕竟不是很方便的，于是，铁条得到了改进，做成凹槽形的铁轨。这种轨道可以防止车轮滑出，但*在凹槽中积上石子、煤屑，铁轨很*损坏。
于是，人们把铁轨做成了上下一样宽，中间略窄的形状，这样垃圾不易积起，铁轨也不容易损坏。可是这种轨道不是很稳的，铁轨受到冲击*翻倒而导致车辆出轨翻车。人们又把铁轨的下面加宽，造成像汉字的“工”字形，这种形状的轨道既稳定又可靠，一直沿用到今天。
铁道轨道维修
铁路轨道必须经常维修以维持良好运作状态。路轨维修是繁重的工作，以往要花费很多人力来完成，现已逐渐以机器取代。铁路轨道的主要保养维修工作包括有：
打磨钢轨 ，改善钢轨的平面及纵面。
更换部分或全部钢轨。
更换轨枕。
捣固、清理、更换及补充道碴。
在繁忙的线路上因为列车间距很短，因此铁路营运者多数会以自动化的工程列车进行部分的维护工作，以提高工作效率。