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再用钢轨接头空吊故障处理：
1、对于钢轨来说，须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。
2、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不**过1%。
3、对更换的枕木进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过7～8天后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。
4、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。
5、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。
再用钢轨的接头部位如果处理不当，会出现一系列诸如空吊、暗坑的故障，导致线路接头病害的发生,增加了养护维修工作的强度及难度。当出现这些问题时应及时处理。
钢轨伤损原因在列车运行中，钢轨产生伤损的原因很多。钢轨本身材质的先天不足，线路运量运能、机车线路设备条件的影响，另外还有气候和维修管理等主客观因素都影响着钢轨的使用状态。
1.钢轨材质的影响铁路用钢轨的断面设计不合理、冶炼锻压加工质量不达标以及无缝线路焊接接头质量缺陷等对钢轨病害的产生有着重要的作用。
2.钢轨的使用和管理：新铺设的钢轨，应按要求正确施工、使用中进行科学的管理，否则会使钢轨产生病害，并引起伤损。
3.线路的维修养护：线路养护不良，轨面不，会影响钢轨的使用寿命。因此，如何提高维修质量，精心养护好线路，是防止伤轨及断轨的重要措施。
钢轨是铁路线路重要的设备之一，作好伤轨的预防和断轨的处理，关键在于经常性的检查以及提高线路质量。随着列车速度提高和载重的增大，及时发现和处理钢轨伤损是确保行车安全的重要环节。
钢轨引接线和钢轨接续线什么区别
正线轨道不同类型的钢轨必须采用异型钢轨连接：
　　1、不同类型钢轨的尺寸是不一样的，要保证两根不同类型钢轨之间的可靠连接且轨**面等高，就必须采用异型接头。
　　2、异型接头分为两种：一种是不同类型钢轨之间采用异型夹板，这种方式较其容易损坏；另一种是采用异型轨，即一根钢轨分成两部分。
　　3、铁路轨道采用的钢轨截面尺寸是不一样的，我国现在使用的就有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四种类型和已经淘汰的45kg/m、38kg/m两种类型。
　　4、当不同截面类型钢轨需要联结时，因为钢轨截面尺寸的不同，就需一种鱼尾夹板或钢轨来实现，这种联结不同截面类型钢轨的鱼尾夹板或钢轨就叫异形鱼尾夹板或异型轨。
　　5、异型轨指的是一根完整的钢轨一端是一种轨型，另一端是另一种轨型，是用锻压工艺得到的。
什么是钢轨？
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、和阻力较小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的分类：
国内
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：
①起重机轨分为QU120、QU100、QU80、QU70四种，材质一般为锰钢，单重较大的是QU120可达118kg/m。
②重轨：按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585—81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如下表所示：


国产重轨规格
2007年我国颁布了新标准GB2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。
③轻轨：主要有9、12、15、22、30kg/m等不同轨型，其断面尺寸和轨型类别等如下表所示：


国产轻轨规格
轻轨也分为国标（GB）和部标（YB冶金部标准）两种，上面说的是GB的8、18、24kg/m等。
国外
国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。
如：英标：BS系列（有90A、80A、75A、75R、60A等）；
德标：DIN系列吊车轨；
国际铁路联盟：UIC系列；
美标：ASCE系列；
日标：JIS系列。
钢轨类型：
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨的断面形状采用具有较佳抗弯性能的工字形断面，由轨头、轨腰以及轨底三部分组成。

钢轨是重要的运输器材，是线路上部建筑的重要部件，它占整个轨道结构资产的大部分。钢轨主要功用在于，引导机车车辆的车轮，是铁路轨道的主要组成部件，使用时间长了钢轨会产生一定程度的伤损，直接扔掉比较浪费，所以我们进行再利用。旧钢轨能够节省原材料的使用，有关于它使用时的一些知识，现在给大家介绍一下，希望可以帮助到你们。
旧钢轨能够节省原材料的使用，旧钢轨近几年产生的数量不断增多，钢轨主要功用在于，引导机车车辆的车轮，是铁路轨道的主要组成部件，使用时间长了钢轨会产生一定程度的伤损，直接扔掉比较浪费，所以我们进行再利用。旧钢轨是在技术经济分析的基础上形成钢轨的分级使用制度让重型新轨干线上使用一定时问后撤换下来经工厂综合整修，再铺到二级线路上使用。不仅降低了维修费用就也形成了钢轨的良性循环使用。大家还要知道旧钢轨并不是指钢轨在达到极限运量之后撤换下来再次使用的材料，这里所说的旧钢轨是在技术经济分析的基础上形成钢轨的分级使用制度，让重型新轨在繁忙干线上使用一定时间后撤换下来，再经工厂综合整修，铺到线路上使用。这样在繁忙干线上始终使用着状态较好的重型钢轨，而将经整修的重型钢轨铺到次线路上加强了次线路的轨道结构，降低了维修费用这样就形成了钢轨使用的良性循环

新旧钢轨在使用时可能会需要焊接，新旧钢轨焊接方式大致分为四种，
1）钢轨的电弧焊
钢轨电弧焊有较长的应用历史，目前主要用于现场的维修工作。研究表明钢轨电弧焊接头的静弯、落锤、疲劳和力学性能均**过铝热焊接头，与闪光焊和气压焊的接头性能接近。新旧钢轨的电弧焊方法有：强迫成形电弧焊、自动窄间隙活性气体保护焊、窄间隙钢轨自动电弧焊技术等。
2）钢轨的铝热焊与气压焊
铝热焊具有不需要电源、设备装置简单、操作简便、焊接速度快及加工成本低等特点，特别适合于野外现场作业。气压焊焊接区没有铸造组织、夹杂物和气孔，接头的温度梯度小，裂纹敏感性较小，不需要大功率电源点。钢轨气压焊有风压式、液压式、固定式和移动式。目前应用普遍的是移动式小型气压焊。
3）钢轨的闪光焊
钢轨闪光焊是目前新旧钢轨焊接的普遍选择。根据焊接的工艺不同，钢轨闪光焊可分为断续预热闪光焊、连续闪光焊和脉冲闪光焊，其中连续闪光焊比断续闪光焊更具节能性、工艺稳定性和接头可靠性，而脉冲闪光焊又比连续闪光焊的接头落锤性能合格率高。然而，钢轨脉冲闪光焊设备较大，因而该方法只适合于钢轨的厂内焊接。
4）钢轨的电子束焊
电子束焊是以高能量密度的电子束作为能量载体，对材料和构件实现焊接和加工的特种加工工艺方法。电子束焊具有能量密度高、焊缝窄、深宽比大（50:1）、残余应力小等优点。