深圳井盖今日报价 广州井盖

井盖标准
折叠中国标准
在中国井盖的国家标准有很多种，单层的、双层的、铸铁、球墨铸铁、复合、水泥、菱镁等等。

根据国家较新标准GB/T 23858-2009的较新标准要求，

井盖荷载能力可以分为以下几种:

其中有一点说明，井盖荷载能力和井盖通过车辆的能力不是一个概念。

井盖荷载能力是指，在单位面积内，通过压力试验机进行压力试验，通常重型40吨。而如果是通过车的话，5轴重载卡车计算公式:5轴x40吨=200吨。在汽车总重200T吨位下，该重型井盖可以保证通过。

而某些厂家说过80吨车辆的技术参数，如果除以5轴，那么它本厂出的井盖荷载:80t/5=16t，这就说明，井盖本身荷载才16吨。

根据GB/T23858-2009《检查井盖》*4项规定，井盖按照承载能力划分为六个等级:

**组:(较低选用A15级类型):绿化带、人行道等禁止机动车辆驶入的区域。

*二组:(较低选用B125类型):人行道、非机动车道、小车停车场及地下停车场。

*三组:(较低选用C250类型):住宅小区、背街小巷、仅有轻型机动车或者小车行驶的区域，道路两边路缘石0.5m内。

*四组:(较低选用D400类型):城市主干路、公路、高等级公路、高速公路等区域。

*五组:(较低选用E600类型):货运站、码头、机场等区域。

*六组:(较低选用F900类型):机场跑道等区域。
为什么马路上设很多井盖
一、原来的确是设置在非机动车道下的，但是随着城市发展，城市道路的加宽，原来的非机动车道变成了机动车道，而城市管线没有随之及时调整，这样自然而然检查井就布置在了马路上。
　　二、上文中也提到，工程管线首先是考虑敷设在非机动车道下的，但是有时因为一些不可避免的因素，也布置在了车行道下面。比如说电信管线人孔井占地面积较大且线径粗，电信电缆穿管施工时需要机动车牵引，故布置在车行道下面。给水输水管线、燃气输气管线、主要是过境输送，通常布置在车行道下面。还有管线过路、道路两侧的建筑增加导致支管的增加与支管和主管的交叉也一定程度上增加了马路上检查井盖增加的几率。当然，位于车行道上的检查井，必须在任何车辆荷重下，包括在道路碾压机荷重下，确保井盖井座牢固安全，同时应具有良好的稳定性，防止车速过快造成井盖震动。也就是说，位于车行道下的检查井，是做过相应的强化处理的，井盖基座也宜和井体分离。所以，车行道上的检查井盖无法避免的时候，也不用过于担心它的强度经不起压，容易坏。

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为什么井盖都是圆的
1.圆形井盖受力后，会向四周扩散压力，由于扩散均匀不容易碎裂和塌陷。

2.矩形的井盖由于受力不均匀，导致碎裂的几率远大于圆形。所以采用原形更合适

3.在市区的路政方面，一般采用圆形，因为圆形的井盖不易倾斜，能够较好的保护好行人和车辆的安全。

4.相对节省生成材料成本，相对于矩形或者正方形，矩形内切圆形的面积较小，生成用的材料也更少。

5.城市井盖一般采用铸铁制造，重量都在50公斤左右，在搬运圆形方便施工，滚动即可。
为什么井盖是圆的而不是方的？
窨井设在大路上，每天走路的人来人往，设计时就要注意行人的安全，盖儿不能掉到窨井里。如果设计成三角形或者正方形的，盖儿虽然比窨井口大一些，但还是有掉下去的可能。而如果是圆形的，由于圆的直径相等，所以，盖儿只要大一点点，就不会掉下去。
*二，由于窨井有时需要人工梳理或架线等，这时候又要求窨井的面积尽可能地大。在这些图形中，当它们的周长相等时，圆形的面积较大。同时圆形又符合我们的体型，便于工作人员进进出出。
*三，三角形或正方形的边由直的线段组成，构成的角较尖，如果在修理时碰到很容易使人受伤。而圆形的边是一条圆弧，就不会出现这个问题。
*四，下水道的盖子之所以是圆的，是结构受力的要求：
为了承受来自不确定方向的荷载。试想，若下水道的盖子是方形或者其他带有棱角的形状，当有车轮的冲击荷载作用其上时，棱角部位较容易损坏。下水道的检查井之所以做成圆形，也是出于受力考虑——拱形结构能有效地抵抗土压力
不过，由于在周长相等的图形中圆的面积较大，所用的材料也就较多。所以，从经济的角度考虑，有些地方已设计使用其它形状的窨井盖。

两大分类
折叠按材质区分
可分为4类

A.金属井盖:铸铁、球墨铸铁、青铜井盖等;

B.高强钢纤维水泥混凝土井盖(水泥基复合材料);

C.再生树脂井盖(再生树脂基复合材料);

D.聚合物基复合材料检查井盖等。

折叠按形状区分
一般分为圆形和方形。

在市区的路政方面，一般采用圆形，因为 圆形的井盖不易倾斜，能够较好的保护好行人和车辆的安全。

在乡下和电缆井利用的，一般采用方形，这样可以更好地预防雨水等液体的进入。

工程水平

在1958年，日本对井盖厚度、材质、承重等关键指标做出规定的井盖强制性标准。现行的行业标准要求井盖必须以高强度的球墨铸铁铸造，厚度在17厘米以上，重量需达到40公斤。

日本地面井盖工业会事务局局长守屋康表示，日本所有的下水道井盖，要经过日本下水道协会等行业机构的质量验收。获得许可后，才可以出厂。之后每年还有定期质量检测，通过这样的监管机制保证井盖质量。

贴合标准

在中国，大部分井盖和路面贴合不紧，车辆压过时轮胎会和井盖产生碰撞，井盖因此成为城市的噪音源之一。在20世纪70年代，不少日本民众深受井盖噪音之苦，纷纷向地方**提出要求解决"吵闹的井盖"。日本**随即修改下水道井盖的标准，将圆柱形的井盖改为上大下小的圆锥形井盖，并要求井盖铸造必须精确到毫米。这样一来，井盖和路面能够严丝合缝地贴合，既杜绝了噪音，也增加了偷到井盖的难度。

安全问题

2010年，日本高知县突降暴雨，导致部分下水道井盖脱落或破损，造成多位行人跌落下水道。日本国土安全省随即召集*和地方**设立"下水井盖紧急安全对策**"，对发生问题的下水道现场进行实地调查。调查发现了8类需要解决的井盖安全问题，并按照"锁定危险区域，划定危险等级，根据危险等级和现有能力彻底消除安全隐患"的原则制订了相应的"下水井盖紧急安全对策"。具体包括改换解压式防跌落井盖、设立摄像头监测井盖状态、在下水道内设置梯子以被跌落行人脱险、建立下水井盖信息和破损监测系统等。