加铬热镀锌带钢定做

镀锌带钢宽度与厚度尺寸如下（厚）*（宽）：
A、(0.25、0.30)*（8、10、13）；
B、（0.36）*（8、10、13、16）；
C、（0.40、0.45）*（10、13、16、19）；
D、（0.56）*（13、16、19）；
F、（0.60）*（16、19、25）；
G、（0.70）*（19、25）；
H、（0.80、0.90）*（19、25、32）；
I、（1.00、1.12、1.20）*（19、25、32、40、51）；
J、（1.26、1.50）*（32、40、51）；
K、（1.65）*（40、51）
5、电缆用冷轧带钢(GB41751-84)
电缆用冷轧带钢采用B2F和BY2F等钢号为材质，冷轧制而成。
（1）主要用途
用于制造铠装电缆用镀锌或其他涂层带钢的钢基料。
（2）材质的牌号与化学成分
符合GB700(普通碳素结构钢)中B2F和B2YF钢号规定。
（3）力学性能
（4）带钢规格尺寸与生产单位
镀锌带钢厚度与宽度各种规格（厚度）*（宽度）（mm）
A、（0.20）*(10、15、20、25)
B、（0.30）*(15、20、25)
C、（0.50）*(20、25、30、35、40、45、50、55、60)
D、（0.80）*（45、50、60）
E、（1.00）*(60)
热轧优质带钢
1、热轧优质碳素结构钢带钢（GB8749-88）
（1）主要用途
作为冷轧带钢的坯料，也可用于制造自行车、缝纫机零件及五金制造。
（2）材质的牌号与化学性能
符合GB699(优质碳素结构钢技术条件)的规定。
（3）带钢规格尺寸与生产单位
镀锌带钢厚度2.50-5.00mm（级差0.25）,宽度100-250mm。
2、热轧不锈钢带钢（GB4230-84）
按组织特征分为奥氏体型、奥氏体一铁素体型、铁素体型、马氏体型和沉淀硬化型五类
　在热镀锌品种中，通过镀后热扩散处理，开发了合金化镀锌板，耐蚀性较普通热镀锌板提高了一倍以上，通过这种合金化处理可以消除镀层表面锌花；同时减少了点焊时锌的蒸发量，降低了点焊机铜电极受锌蒸汽污染的程度，从而提高了电极的寿命。为确保合金化镀锌板镀层的良好附着性，对于汽车用外板的较厚的合金化镀锌板采用了高效的加热和冷却措施（高效烧咀、或感应加热器），并配备各种类型的合金化传感器，通过仪器分析和电脑指令及时调整镀层中相应的结构，以生产适于高冲压变形的要求。
　　由于汽车用在冲压成型时的条件，除要求钢板基体具有必要的优异的机械性能外，对镀层（合金化层）附着性的要求也十分苛刻。
　　近20年，对合金化镀锌板冲压成型性与镀层微观结构之间的关系进行大量的研究，结果表明，取得了良好的镀层附着性的关键是镀层相结构及铁含量。为获得较佳的镀层相结构和合适的铁含量，而开发出镀层的均匀化技术和合金化控制技术。为了严格控制镀层的相结构，必须对合金化过程中的加热和其后的冷却过程进行精确的控制。其措施如下：
　　（1） 在合金化的加热区和保温区之间设置镀层反射因素测定素，以测定镀层表面的合金化，控制钢带温度保持在δ1相稳定形成的温度区间内（激光束法）；
　　（2） 在保温和喷雾冷却区之间设置高温度计和发射率测定器，以便同时测量钢带温度和发射率；
　　（3） 经冷却后的钢带在适当的位置合金化相结构传感器以测量镀层中铁含量及层中δ1、Γ和ζ各相层的厚度（荧光法或X-射线衍射法）；
　　（4） 钢带经过气刀后进合金化炉前以及在相结构传感器之后均设置镀层厚度（重量）测定仪（荧光X-光法）
　表面涂镀层技术的研究和开发，成果转化与产业化研究开发的力量，人、才、物过于分散，缺乏集科研开发、成果转化、工程化、产业化于一体的集成式的队伍和组织形式。单个研究单位在取得初步研究成果以后，既缺乏进行更深入的研究的力量也无力把工作延伸到生产实践。由于这种分散性、低水平、重复工作的现象较为普遍，既难以取得高水平的成果，也难以出现具有自主知识产权的成套技术与工艺。
　　（2） 缺乏近生产和生产条件下中试手段
　　现代表面涂镀层产品都是在现代大型高速连续生产机组上完成，机组设备数百件，高度自动化控制，要将实验室研究成果移植到现代大型的高速连续生产机组中，就必须经过近生产和生产条件下的中试阶段。这个中试阶段要在专门的中试实验机组上来完成，过于简陋、原始的小型试验机组所得包括实验工艺参数在内的结果与现代大型生产机组的相关性相差甚远。
　　总之，国内关于汽车用热镀锌板的新产品、新工艺、新设备的研发工作都远远落后于国际水平。
　　3.我国开展高性能汽车用热镀锌板研发目的和意义
　　二十一世纪，钢铁产品仍将是人类社会较主要的**的结构材料和产量较大、覆盖面较广的功能材料。世界冶金工业结构调整步伐加快，生产的重心将有发达国家向发展中国家转移。目前我国正处于工业化进程中，国民经济各部门的持续、快速发展和产业升级对钢铁产品的品种、质量提出了更高的要求。加快了我国冶金工业的结构调整，将具有重要意义。
　　我国带钢热镀锌的发展与世界水平相比还存在一定的差距。我国现有热镀锌生产线多数存在技术落后、锌耗高、产品产量低、产品质量差、生产成本高、能量耗费大、环保措施不力，常造成严重环境污染等缺点，此类生产线难以满足我国国民经济腾飞的需要。少量国有大型钢铁企业能够生产高质量的家电、汽车用热镀锌板，我国大型钢板连续热镀锌技术多为花费巨资引进自美、日、欧，一般水平，相似水平较多，重复性、成熟性技术多。一般产品、相似产品多，高、新、尖技术少，高技术含量产品少，*的技术更少。核心技术无法完全掌握，没有进行新的品种开发和生产的能力。另一方面我国自行研究的热镀锌工艺及技术转化率低，难以形成产业。成果集成低，系统成套技术不成熟、不完善是实现工程化、产业化的症结，这些问题的产生主要基于我国高性能汽车用热镀锌钢板生产技术和装备开发能力落后于世界先进水平所致。因此开发高性能汽车用热镀锌钢板生产技术与装备非常必要。加强成果的系统集成，促进成果的转化和应用，逐渐增加我国高性能热镀锌汽车板产品的自给率，推动我国这一领域技术的进步和发展。我国钢板连续热镀锌大型现代化机组基本是从美国、日、欧等不同国家引进，虽然其产品较为雷同，但生产技术却都有其特色，花力气消化各机组的特色高技术，并为己用，再行创新是表面涂镀层技术领域中一项意义重大的工作，此举将加速缩短我国与外国的差距，减少重复引进，实现高性能热镀锌钢板技术及装备科研成果的系统集成，实现成果转化和应用，把我们的技术推向世界。
但是，不能仅仅看见镀锌钢管在刚刚投入使用时发挥的作用，还应看它们是否能够在使用的环境里满足应有的时间。
镀锌产品无论是镀锌带钢、镀锌板凳都会出现粗糙的现象，不同镀锌产品对粗糙程度的要求不一样，就镀锌板来说不同用途的镀锌板要求不同。
选择更为优质的镀锌带钢生产企业，它可以确保镀层更均匀，在防腐效果上可以有更好的表现。

面对着众多的镀锌带钢厂家，它可以较终带给我们的帮助更好，而且在可靠性方面有较好的表现，所以说如何更好选择镀锌带钢非常重要，可以寻求的品质感也会更优，所以说一定要从更专业的角度来进行选择，确保镀锌带钢规格可以更符合要求。