舜达镀锌卷1.3*1000*C 欢迎咨询

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什么样的麻点和划伤可以提质量异议？
钢贸行业中“C料”板卷（热轧SPHC）是流通性较高的品种之一，这个系列在国标GB/T 25053 2010版中被称为“热轧低碳钢板卷”，有四个钢级。
此外，不同的标准中有不同的牌号命名规则，他们之间有着一定的近似关系。
既然提到不合标
那先要看看标准里是怎么规定的
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我们以国标 GB/T 25053 为例，在【6.6 表面质量】章节中对此进行了描述，相关内容有两部分，需要结合在一起判断。
6.6.2 钢板和钢带不允许有......凹凸度不大于钢板和钢带厚度公差之半的麻点、凹面、划痕、及其他局部缺陷，且应保证钢板和钢带允许较小厚度。
6.6.5 对于钢带，由于没**会切除带缺陷的部分，所以允许带缺陷，但有缺陷的部分不得**过每卷总长度的8%。
这段文字相当晦涩，不好理解。
翻译成白话应当是怎样的呢？
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1、 板卷表面允许有肉眼可见的凹凸缺陷（麻点和划伤都属于凹陷缺陷），合不合标看缺陷严重程度。
严重程度分两个维度评价：
a、麻点本身的深度，不能**过厚度公差的一半，参考的厚度公差标准是GB/T 709。
b、板卷的实际厚度去掉麻点的深度后，不能小于标准的允许的厚度较小值。
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2、钢卷中允许有**标的缺陷，但**标部分不能**过总长度的8%。
举个栗子
以规格4.5×1100mm的1000米长度的HR1热轧卷（近似牌号SPHC）为例，厚度允许公差±0.24mm，厚度下限是4.26mm：
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首先麻点或划伤的深度不能**过0.24mm；其次如果深度0.2mm没有**标，但实际板厚只有4.4mm，去除麻点或划伤的深度0.2mm后，只有4.2mm，这小于厚度下限4.26mm，那也是不合标的。
1000米长的热轧钢卷，8%就是80米，缺陷严重程度**出标准的这部分长度不能**过80米。
对照上述的评价方法
符合的就是合标的，不符合就是不合标的
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以上是国标 GB/T 25053中对于“C料”这个系列产品的质量要求，很多朋友看完心中要犯嘀咕：“貌似国标中规定相当宽松啊”。实际上，这不是我国国标规定的宽松，虽然不同的标准中细则会有一些差异，但如欧标、日表、美标等公开标准，为了兼顾到行业的整体生产水平，门槛都不是设得太高。
如果用户的质量要求**国标怎么办呢？

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7） 固溶强化型钢板的热镀锌
为了提高钢的强度，通常添加Si、Mn和P等元素进行固溶强化，并利用马氏体和贝氏体的组织强化，对于DP双相钢，通过控制合金元素含量和采用临界冷却速度可获得马氏体组织。
作为汽车面板的要求是低的屈服强度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF钢中加P、Mn、Si等固溶强化元素，由于此钢无固溶C和N存在，基本上是非时效性钢板。但无固溶C存在时易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P为主要强化元素时ób可达340~370Mpa，而以Mn、P为主加入时。其ób可达390~440Mpa[5]。
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8） 烘烤硬化型（BH钢）及热处理强化型钢板
BH钢是指烘烤硬化钢。IF钢属于**低碳钢，BH钢的含C量为0.016~0.020%，利用应变时效而强化的方法，在**低C钢中使残余的微量（5ppm）的固溶C，在冲压成型时产生位错，而在以后进行涂装烘烤（170℃，20min）时会析出Fe-C化合物而将位错固定，从而使其强度增高。采取调整化学成分生产的BH冷轧钢板也具有较好的深冲性能，添加Nb、Ti等微量元素，在轧制状态下使其形成碳氮化合物。其R值为1.92~2.06。这种BH冷轧钢板在涂漆烘烤温度170`C下可使汽车零部件抗拉强度提高40~70MPA。目前已研制出340Mpa级BH冷轧钢板[6]。
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9）组织强化型高强度钢板
通过改变钢的微观组织可在大范围内提高其强度（440~1470Mpa），目前开发出三种高强度级别的钢板，其代表性的钢有双相（DP）钢板和贝氏体钢板。此钢的屈服强度低，加工硬化指数高，成型性好。此外，TRIP（变态诱发**塑型钢）及**高强度钢板等均有希望大规模应用于汽车。目前这些钢板的热镀锌及合金化合处理，除DP钢板有少量热镀锌的研究以外，其他高强度钢板尚未开展研究[7]。这些钢板的热镀锌和合金化处理技术上会有一定的难度，需要我们去探索[8]。
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热镀锌基板的研究必须与热镀锌工艺相结合起来，否则即使基板达到要求的性能，镀锌工艺不能满足要求也达不到目的。
镀锌工艺技术发展
2.1.3镀锌工艺技术的发展
为了获得优质的表面，90年代国外新建的镀锌生产线大量采用美钢联法，美钢联法采用高密度电解脱酯技术（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同时在还原退火炉中美钢联法用全辐射管替代改良森吉米尔法中的明火加热，因此可以严格的控制温度和气氛，确保火炉的无氧化气氛，从而保证镀层的优良附着性和表面质量。
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传统热镀锌线的工艺布局均是设置一台光整机。现代化生产汽车板的宽带钢热轧镀锌机组，一般在工艺布局中设置两台光整机，**次光整是采用一台四辊式光整机把带钢表面轧平，消除表面凸凹不平的外貌；*二次光整是选用一台二辊式光整机给带钢一定的粗糙度。
传统热镀锌作业线均为双活套，布置在工艺段的出口和入口。由于汽车板对板面要求较高，所以光整汽车板时，有时5~10卷就要更换光整辊，为了实现工艺段不停机换辊，提高作业率，所以有些机组在光整机前增加一个活套，即组成*三活套的工艺布局，新增活套的储料时间一般为120s。
国外新近投产的热镀锌或改造旧的热镀锌机组的生产能力和产品质量都有进一步提高，发达国家新建的生产线可生产宽度达2100mm的热镀锌钢板，机组速度较高可达200m/min，合金化速度达136m/min，年生产能力达60万吨。
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热镀锌装备发展
2.1.4热镀锌装备的发展现状
气刀是控制镀层厚度和均匀度的关键部件，新型气刀采用可调节式整体框架式结构，可以可靠准确地调节气刀与钢带的间隙与角度，调节气刀与锌锅的距离，其刀唇间隙可以自动控制从而保证镀层的平整度和均匀性。
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锌液中的锌渣是影响镀锌板表面质量的较重要的因素，在现代化生产线中，已用陶瓷内衬锅取代铁锌锅，用可移动或提升更换的双锌锅来替代镀液转换，用在线测量的探头（Al sensor）和相应的锌液成分控制系统可以严格地测定锌液中的铝和对应的铁含量，可以有效地减少锌渣对镀锌板表面质量的影响。

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就这么简单吗？显然不是的。看完今天的内容，你可能会发现貌似以前有个单子赔错了~~~
什么是厚度质量异议？
厚度质量异议通俗地解释，是指提供的产品（如冷热轧钢带）厚度不符合合同中规定的标准（或协议）要求。
这句话里我们记住三个关键字：不符合、合同规定、标准或协议。
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如何确认“不符合”这一事实
是处理质量异议的核心
以国标冷热轧钢板和钢带为例，我们要讲的内容大约涉及十余份标准。包括两份常见的宽带公差标准GB/T 708（冷轧）和709（热轧），两份冷僻的冷热轧窄带公差标准，加上他们各自的产品标准和其他比对用的标准等。
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在采购板卷现货时我们经常遇到重量不符、温度不符、厚度不符等等这些“不受理质量异议”的钢卷，那么这些缺陷和质量特殊名词到底是什么意思呢？我们逐个讲解一下：
重量不符一般包含欠重、**重，这并不是指实物和挂货信息的重量不一样，而是指不符合原合同规定的重量范围。钢卷太大或太小用户不予接受，从而流通到现货市场。重量不符的材料需要注意，特别小的卷料可能会有扁卷、变形等问题，但总体来说质量不错。。
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2、温度不符（热轧卷）
热轧板卷的温度不符通常指热轧的工艺端温度不符合生产要求，如终轧温度不符、卷取温度不符等。
终轧温度高：影响卷取温度*率，成品晶粒粗大；
终轧温度低：两相区轧制，在表层或浅表层形成混晶；
卷取温度高：晶粒粗大，影响成品力学性能，表面*氧化；
卷取温度低：晶粒细小，材料强度升高，导致力学性能不合。
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简而言之，温度不符会影响板卷的使用性能。（冷轧卷的温度不符将有柴哥将来为大家做专业讲解）
3、计划封锁
因不符合某些内控要求，或是临时计划变更等原因，对相关产品临时封锁，这是一个钢厂内部管理的代码。其实这个信息不应该带到现货市场上，*引起误解，而其本身也并未指向某种具体的质量缺陷，对采购而言没有意义。
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4、补称重
轧线称重机故障、钢卷信息传输故障等原因造成钢卷无重量信息或信息错误，上精整区域补测量。
5、冷轧退料
冷轧原料库退料的热轧钢卷，通常这种材料是由于存在热轧工艺不符合、或是表面质量差、或是长度太短等问题，导致后续机组无法生产或即使生产出来也会降级的材料。
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6、计划改规
通常是宽度改规，改规单上有新合同号，且经查询确认该新合同的目标尺寸、目标温度
8、凸度
关于凸度平均值**标相关的问题，这其实是个钢厂内控的参数，较终评价的其实是厚度公差（既包括标准公差，也包括与用户签订的协议公差等）