晋城Q420C钢板

    我公司主营中厚板材并与各大钢厂有着长期而稳定的合作关系。经营品种有低合金板（Q345B,C,D,E）；锅炉容器板（Q245R,Q345R，Q370R，16MNDR等牌号材质）,高强板（Q390,Q420,Q460,）, 船板（CCSA，CCSB等其它牌号材质）,高强度船板（ABS-AH32,ABS-AH36等其它牌号材质）,Z向钢（Z15,Z25，Z35）,桥梁板（Q345QC,Q345QD,Q345QE-Z向性能板）,高建钢（Q345GJB,Q345GJC-Z向性能板）,优碳板（45#）,低合金卷板(Q345B，Q345C,Q345D)；品种普碳板卷（Q235C,Q235D）；现货资源量大，可钢厂定轧直发。 

    Q420C钢板从汽车轻量化、安全和应用性能角度出发，概述了汽车对钢板材料的要求。按照能够反映钢板综合性能水平的强塑积，对目前应用和在研的汽车高强度钢板进行了分类，并对各钢种的特点和典型应用部位进行了描述。同时，对国内外汽车用高强度钢板的应用水平进行了案例比较，对影响汽车轻量化进程的关键材料及其相关制造技术进行了论述。并指出，汽车轻量化是汽车诸多设计环节中的一部分，Q420C钢板我国与先进国家还存在很大的差距，需要自主品牌的汽车厂家、上游钢铁企业共同合作，探索多学科、多专业领域高效合作的轻量化集成实现模式，共同推动自主汽车轻量化和高强度钢板应用技术的进步。

     Q420C钢板在已建立的高强度Q420C钢板热成形热、力、相变多场耦合本构模型和板料、水冷模具相互耦合的接触热传导模型基础上，Q420C钢板基于自主开发的商业化金属成形CAE软件KMAS（King．Meshanalysissystem）构建热成形热、力、相变耦合的非线性、大变形静力显式数值模拟模块。Q420C钢板对典型u形高强度钢板的热成形过程进行数值模拟分析；计算板料与模具相互耦合的温度场变化规律，并将钢板组织相变释放的潜热考虑其中；将温度场计算结果引入热成形热、力、相变多场耦合的本构方程和静力显式有限元列式中，计算钢板等效应力和组织相变分布变化规律。通过钢板温度场以及马氏体转变量数值模拟结果与试验结果的一致性对比，验证建立的多场耦合本构模型和KMAS热成形仿真模块的正确性和有效性。Q420C钢板

    Q420C钢板系统地分析了当今汽车车身主要使用的高强度钢板的类型以及不同高强板在冷冲压成形、烘烤硬化、抗凹性、焊接、疲劳强度、抗腐蚀和外观质量等方面的差异,并对今后汽车用高强板的发展趋势做了前瞻性的论述,对高强板的选用具有一定的指导作用。

    Q420C钢板简要回顾了相变诱发塑性(TRIP)高强度Q420C钢板的较新研究进展,总结了预测成形极限的三种模型,对TRIP钢的成形极限进行了预测和实验研究.预测结果与实验结果的比较表明,这三种模型都没有准确地预测TRIP钢的成形极限,其中NADDRG模型预测结果与实验值较接近,Swift-Hill模型预测结果偏小,而修正的Swift-Hill模型预测结果偏大.对两种高强度钢DP和ZStE180的成形极限进行了比较分析.Q420C钢板